EN
Hej tam. Paski z ligatury miedzi-nikulowo-cynkowej używane są do budowy statków. Ponieważ Xinye Metal specjalizuje się w tym rodzaju metalu, chcemy opowiedzieć więcej na jego temat i nasze zastosowania, abyś mógł zobaczyć, jak niezwykle ważny jest on.
Przewodnik po zastosowaniach marynarskich
Czy wiesz, że ligatura miedzi-nikulowo-cynkowa (ligatura CNZ) jest popularnym materiałem do budowy łodzi i okrętów? Ten cena rury miedzianej 3/4 cala konkretny metal jest wyjątkowy, ponieważ ma unikalne właściwości, które czynią go doskonałym do użytku w wodzie solnej, która może być szkodliwa dla innych materiałów. Jest mnóstwo informacji: paski z ligatury CNZ są typowym materiałem do elementów statku, takich jak zewnętrzna kadłubina statku (część statku, która odpiera wodę), wirniki itp. Te paski, oraz inne części zanurzone w wodzie, są stosowane na jachtach, ponieważ są one narażone na ryzyko działania środowiska solnego.
Dlaczego aleje miedzi-nicklu-zynku są tak dobre
Wspaniałą cechą alei CNZ jest to, że nie rdzewieje, ani nie rozkłada się, gdy znajduje się w wodzie solnej. To rura miedziana o średnicy 76mm gwarantuje, że statki wyprodukowane z tą aleją będą bardziej trwałe i wymagały mniejszego utrzymania. Jest to świetne nie tylko dla jachtów rekreacyjnych, ale również dla dużych okrętów, które mogą spędzać dłuższy czas w morzu. Jest również bardzo mocna i trwała, co czyni ją kluczową w budowie okrętów. Jeśli statek musi przewozić ciężkie ładunki lub navigować burzliwymi morzami, silne materiały stają się krytyczne. Jest również łatwa w obróbce, pozwalając producentom tworzyć różne kształty i projekty, które odpowiadają ich potrzebom.
Przewodnik po zaletach i szkodliwości alei CNZ w wodzie
Podczas gdy alea CNZ jest jednym z najlepszych materiałów na statki, ma swoje wady, o których musisz wiedzieć. Jedną z najgorszych stron jest to, że alea CNZ jest zazwyczaj droższa niż inne substancje. To rura miedziana o średnicy 38mm implikuje, że budowniczy statków powinni rozważyć swój budżet podczas wybierania materiałów. Może również być trudne do spawania, co stanowi wyzwanie dla producentów, którzy muszą montować różne elementy statku. Spawane części muszą być nadzwyczaj mocne, aby zapewnić bezpieczeństwo statku. Mimo tych wad, zalety stopu CNZ, takie jak zapobieganie rdzeniu i duża wytrzymałość, czynią go odpowiednim materiałem dla większości budowniczych.
5 Powodów, Dlaczego Inżynierowie Wolą Stopy Miedzi-Nikulowo-Glinkowej
Stop CNZ ma tak wiele doskonałych właściwości, że jest to najbardziej odpowiedni materiał do użytkowania w wodzie zasolonej, dlatego też budowniczy okrętów i inżynierowie morscy go preferują. Wiedzą oni, że gdy statek opuszcza brzeg, wymaga materiałów, które mogą wytrzymać w surowym środowisku. Stop CNZ jest również łatwy do obróbki, co czyni go dobrym rozwiązaniem dla producentów, którzy muszą tworzyć złożone kształty i projekty dla swoich statków. Ponadto ma wysoką odporność na korozyję, co oznacza, że nie pozwoli, aby woda zasolona łatwo go zrdzewiała. Dlatego stop CNZ jest idealnym wyborem w budowie statków, gdzie statek będzie długi czas przebywał w wodzie.